1973 : la Ceinture de Sécurité 2020 : le Masque

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Temps de lecture : 3 minutes

Voyage dans la Matrice de la Servitude et de la Deditio – par Francis Goumain

Boucle-la et enfile ta muselière, le parallèle entre la chronologie des trois grandes étapes de la répression routière et la chronologie des trois lois limitatives de la liberté d’expression est absolument flagrant, pas étonnant, les deux poursuivant le même objectif, la disparition de la France et des Français. Une quatrième vague se prépare.

Aujourd’hui, donc, le masque muselière, mais tout avait commencé le 1 er juillet 1973la ceinture de sécurité camisole devenait obligatoire.

Ci-dessous un lien qui mène vers un épisode de la série Derrick de 1975, attention, le lecteur est averti que les images sont difficilement supportables et sont de nature à heurter la sensibilité des plus jeunes : dans un nuage de fumée de cigarette (on disait « la clope au bec »), un passager monte dans une voiture, s’installe insouciant à ce qu’on appelait « la place du mort » et ne met pas sa ceinture, il ne la cherche même pas, d’ailleurs il n’y en a pas et c’est pourtant une spacieuse et luxueuse Jaguar ; on remarque que les sièges n’ont pas d’appuis-tête.

À l’époque, en France, une dame d’un certain niveau social, elle habitait avec sa famille un duplex sur les toits de Vincennes, un petit bout de femme, 1 m 60, chignon et talon compris, se refusait à passer la ceinture, pourquoi ? Atteinte à la liberté individuelle !

Elle ne croyait pas si bien dire, la plupart des gens à l’époque n’avaient pas conscience qu’on venait de mettre le doigt dans l’engrenage de la domestication, une domestication dans laquelle ils allaient tout perdre : eux-mêmes, leur identité, leur pays.

Exactement 1 an auparavant, le 1er juillet 1972, c’était la loi Pleven relative à la lutte contre le racisme qui entrait en vigueur: tout est lié, on ne voulait plus d’un peuple français fort, composé de Français forts, capables de choix autonomes et responsables, capables surtout de se défendre. On commençait à leur passer la camisole, la ceinture de sécurité, sous prétexte de sauver des vies, on cherchait à tuer la nation : des citoyens apeurés et domestiqués ne réagiraient pas lorsqu’on entamerait le Grand Remplacement.

Le 10 juillet 1989, on instaurait en France le permis de conduire à points.

Exactement un an après, presque jour pour jour, le 13 juillet 1990la loi Fabius – Gayssot relative à l’interdiction de la contestation de l’holocauste entrait en vigueur.

L’étau se resserrait sur les Français, « on » les privait à présent de vérité, de la recherche de la vérité, un élément essentiel de la personnalité, tout en continuant de leur faire baisser la tête sur les routes. Qui sont ces « on » à l’origine de la loi Gayssot – à la fois expression et protection de leur puissance  – il faut le demander à Fabius.

Le 9 mars 2004, c’est la loi Perben pénalisant les propos homophobes.

Or, de 2004 à 2006, c’est l’installation de la première génération de radars automatiques.

C’est le début de l’attaque contre un autre élément très important de l’identité individuelle, l’identité sexuelle, qu’on cherche à flouter pour affaiblir encore un peu plus l’individu et lui enlever toute velléité de résistance face à la submersion migratoire du pays. Là encore, cette nouvelle loi contre l’identité s’accompagne de mesures répressives sur les routes : les contraventions par radars automatiques.

Et nous voilà en 2020, la muselière bien ajustée, la ceinture bouclée, sous la menace immédiate d’une limitation de la vitesse à 110 et d’une nouvelle loi limitative de la liberté d’expression, loi dite « contre les séparatismes », les deux – répression routière et répression identitaire – avançant décidément toujours par deux.

Quatrième vague assez mystérieuse, comme si on n’avait pas déjà tout perdu au nom de la sécurité, tout notre argot autour des cigarettes, autour de l’argent (disparition des francs) , autour de l’homosexualité, autour des femmes, autour des races.

Perdu notre pays, notre peuple, des populations de partout et partout des mosquées bien en vue, des pagodes aussi. Le peuple français a subi une véritable deditio comme au temps des Romains. La deditio pour un peuple vaincu, consistait pour lui à renoncer à son nom, à son identité, à ses dieux, à ses us et coutumes, à son territoire, à sa langue, à sa race, ses membres étaient ensuite dispersés comme esclaves dans les propriétés agricoles de l’empire.

Et les vies sauvées par la ceinture de sécurité ? Pas tout à fait esclaves, elles végètent dans les maisons de retraite surchauffées, toujours aussi incapables de regarder la mort en face, piétinant derrière leur déambulateur au milieu des débris épars de ce qui fut leur pays.

Quant à cette petite dame sur son toit à Vincennes, nous savons aujourd’hui que c’était elle la plus responsable, elle était restée responsable de son bien le plus précieux : son identité de française libre.

16 Commentaires

  1. Pour connaître un peu ce domaine, je crois pouvoir dire sans trop m’avancer que l’obligation de boucler sa ceinture, de porter des casques de motos et autres contraintes, entraves, limitations…. sauvent de nombreuses vies depuis des années. Il en va de même avec la généralisation des airbags, des nouveaux types de carrosseries, etc. même si cela induit d’autres problèmes.

    Comme en plongée, les spécialistes estiment souvent qu’il vaut mieux mourir sur le coup que de “survivre” (c’est à dire mourir à petit feu) à un bon accident de bécane ou de bagnole.

    Les personnes qui souhaitent à tout prix “exercer leur droit à la liberté individuelle” devraient également pouvoir accéder à ce choix légitime.

    Dans ce cas, et puisque cela n’engagerait qu’elles, en cas d’accident, la prise en charge des frais médicaux devrait alors exclusivement être supportée par elles seules et non plus incomber à l’ensemble de la collectivité.

      • 17 000 là comme ça au p’tit déjeuner ça donne l’impression que ça fait beaucoup, sauf que ce n’est rien comparé aux 20 000 morts par accident domestique.
        Il est plus dangereux de rester à la maison que d’aller se promener, ben oui.

        • Et comme les deux chiffres s’additionnent…
          Étant donné leur degré de débilité, il serait là-aussi très intéressant d’avoir la ventilation ethnique des décédés et autres blessés non-FDS ou occasionnés par eux.

    • C’est pas faux

      Ce qui me dérange c’est la collectivité, la collectivité “paye” alors la collectivité impose, sauf que la collectivité pique le pognon pour commencer.
      Donne moi ta montre, je te dirai l’heure, les heures les plus rouges de notre histoire quoi.

      La collectivité prend les gens pour des cons, pour la collectivité ce sont les limitations de vitesse et les radars qui font diminuer le nombre de morts, jamais le reste.

      D’ailleurs, qui c’est la collectivité? Plus ça va et moins elle me ressemble la collectivité, plus ça va et plus j’ai l’impression de rajeunir et d’être en vacances moi, avec la belle collectivité qu’on nous fabrique.

      C’est clair que dans certaines collectivités vaut mieux tout limiter à 30 à l’heure…

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      • Une collectivité uniquement FDS solutionnerait naturellement nombre de nos problèmes actuels, y compris routiers, puisque la majorité des usagers comprendraient naturellement comment et pourquoi les choses sont organisées, au mieux des intérêts communs.

        Comment vouloir qu’un nord-Africain, un Africain, un Asiatique… qui n’a jamais vu ou respecté de sa vie un panneau ou un feu de signalisation puisse rouler sans problème dans une agglomération française, sur le périph ou l’autoroute, sans aucun souci?

        Sans même parler de nos chères pépites, pourtant élevées sur notre sol depuis X générations qui se prennent tous pour des pilotes chevronnés, à bord de leurs poubelles roulantes ou de leurs authentiques bolides qu’ils sont incapables de maîtriser.

      • Une collectivité uniquement FDS solutionnerait naturellement nombre de nos problèmes actuels, y compris routiers, puisque la majorité des usagers comprendraient naturellement comment et pourquoi les choses sont organisées, au mieux des intérêts communs.

        Comment vouloir qu’un nord-Africain, un Africain, un Asiatique… qui n’a jamais vu ou respecté de sa vie un panneau ou un feu de signalisation puisse rouler sans problème dans une agglomération française, sur le périph ou l’autoroute, sans aucun souci?

        Sans même parler de nos chères pépites, pourtant élevées sur notre sol depuis X générations qui se prennent tous pour des pilotes chevronnés, à bord de leurs poubelles roulantes ou de leurs authentiques bolides qu’ils sont incapables de maîtriser.

      • Une collectivité uniquement FDS solutionnerait naturellement nombre de nos problèmes actuels, y compris routiers, puisque la majorité des usagers comprendraient naturellement comment et pourquoi les choses sont organisées, au mieux des intérêts communs.

        Comment vouloir qu’un nord-Africain, un Africain, un Asiatique… qui n’a jamais vu ou respecté de sa vie un panneau ou un feu de signalisation puisse rouler sans problème dans une agglomération française, sur le périph ou l’autoroute, sans aucun souci?

        Sans même parler de nos chères pépites, pourtant élevées sur notre sol depuis X générations qui se prennent tous pour des pilotes chevronnés, à bord de leurs poubelles roulantes ou de leurs authentiques bolides qu’ils sont incapables de maîtriser.

      • Une collectivité uniquement FDS solutionnerait naturellement nombre de nos problèmes actuels, y compris routiers, puisque la majorité des usagers comprendraient naturellement comment et pourquoi les choses sont organisées, au mieux des intérêts communs.

        Comment vouloir qu’un nord-Africain, un Africain, un Asiatique… qui n’a jamais vu ou respecté de sa vie un panneau ou un feu de signalisation puisse rouler sans problème dans une agglomération française, sur le périph ou l’autoroute, sans aucun souci?

        Sans même parler de nos chères pépites, pourtant élevées sur notre sol depuis X générations qui se prennent tous pour des pilotes chevronnés, à bord de leurs poubelles roulantes ou de leurs authentiques bolides qu’ils sont incapables de maîtriser.

      • Une collectivité uniquement FDS solutionnerait naturellement nombre de nos problèmes actuels, y compris routiers, puisque la majorité des usagers comprendraient naturellement comment et pourquoi les choses sont organisées, au mieux des intérêts communs.

        Comment vouloir qu’un nord-Africain, un Africain, un Asiatique… qui n’a jamais vu ou respecté de sa vie un panneau ou un feu de signalisation puisse rouler sans problème dans une agglomération française, sur le périph ou l’autoroute, sans aucun souci?

        Sans même parler de nos chères pépites, pourtant élevées sur notre sol depuis X générations qui se prennent tous pour des pilotes chevronnés, à bord de leurs poubelles roulantes ou de leurs authentiques bolides qu’ils sont incapables de maîtriser.

      • La plupart des “chauffards” actuels roulent de toute manière sans permis ou bien avec des permis made-in-bled, ce qui revient au même.

        Comme dans toutes les guerres, ce qui coûte finalement le plus cher à la collecticité des payeurs (les FDS pour simplifier) ce sont les blessés/mutilés qu’ils provoquent et non les morts.

  2. Quelle ceinture ?
    Quand on est un p’tit gars soigneux on a encore sa voiture d’avant qu’il ne soit devenu obligatoire d’en avoir pour être obligé de la mettre.
    Mais bon, monde de consommation…

  3. Avant de me barrer pour traverser une bonne part de France aujourd’hui, juste un détail, le permis “à poing” c’est de 1992, pas 1989 (sans quoi on pourrait dire 1974, date du premier rapport là dessus), j’en sais quelque chose, en 94 j’étais à zéro, 96 le temps qu’ils me trouvent et que j’attaque l’état pour enfin gagner en … 2001.
    Entre temps? Exception préjudicielle à chaque fois, c’était chiant, chiant et bandant à la fois, sauf que le chiant c’était tout le temps.

  4. Et en 2067 ( ou avant ) la barbe et le pyjama obligatoire pour les tous les Français …
    Pour les Françaises, … Je vous laisse imaginer … !!!

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